¡El nuevo DV+ (se adapta a Mercedes, Ford y Volvo)!
LA SOLUCIÓN DV+ DE GFB NO PODRÍA SER MÁS SIMPLE: CONSERVAR LO QUE FUNCIONA Y REEMPLAZAR LO QUE NO.
Utiliza bobina de solenoide de fábrica para una integración perfecta
Reemplaza las piezas de válvula de plástico con metal para mayor confiabilidad y resistencia en motores astillados
Reemplazo de ajuste directo con los beneficios TMS de GFB
Exclusivo mecanismo de válvula «accionado por piloto» para una respuesta rápida a alto impulso
GFB amplía la gama DV+ con una solución de ajuste directo para la débil válvula desviadora de fábrica utilizada en muchos vehículos europeos.
La bobina de solenoide de la válvula instalada de fábrica es excelente: la ECU la abre más rápido que cualquier válvula neumática, entonces, ¿por qué reemplazarla? Sin embargo, el punto débil es el mecanismo de la válvula en sí. El DV+ de GFB resuelve este problema reemplazando las piezas de la válvula con una carcasa de aluminio billet anodizado, equipada con un pistón de latón mecanizado con tolerancias exactas.
El resultado final es una respuesta más aguda del acelerador, una actuación de la válvula ultrarrápida y mantendrá todo el impulso que pueda arrojarle. Lea todo sobre la historia de DV+ a continuación. Los productos de otros fabricantes implican la sustitución de todo el sistema por una válvula neumática tradicional. Este enfoque requiere tramos largos de manguera de vacío, piezas adicionales para aprovechar el vacío del colector de admisión, además de una válvula solenoide diferente para accionar la válvula neumática o una resistencia de lastre para enchufar en el mazo de cables del equipo original. Todos estos elementos adicionales dan como resultado un producto que es más lento, menos receptivo, más costoso y lleva mucho más tiempo instalarlo.
La solución DV+ de GFB, por otro lado, es más receptiva, menos costosa, más fácil de instalar y no causa sobretensiones en el compresor ni aleteo del turbo. Ah, y tampoco requiere resortes diferentes ni reconstrucciones frecuentes.
¡OBTENGA UN MEJOR RENDIMIENTO, UNA RECUPERACIÓN MÁS RÁPIDA Y NO PAGUE POR LO QUE NO NECESITA!
La historia de DV+: mejor rendimiento, más fiable
Muchos automóviles europeos de último modelo utilizan válvulas desviadoras de tipo solenoide controladas por ECU. Este es un buen concepto porque la válvula puede reaccionar muy rápidamente y solo se abre cuando es necesario.
Sin embargo, existen algunos problemas con estas válvulas;
Los diafragmas son débiles y se sabe que se rompen, especialmente si se ha aumentado el impulso. Una vez que esto sucede, la válvula ya no mantendrá la presión de sobrealimentación.
El labio de plástico que rodea el diafragma es muy delgado y las piezas pueden romperse y terminar potencialmente atravesando el turbo.
Además, el solenoide en el desviador OE está conectado directamente al mecanismo de la válvula, lo cual no es ideal porque ni él ni el resorte de retorno son lo suficientemente fuertes para abrir y cerrar la válvula de manera confiable con un impulso alto.
Con problemas como este, puede ver por qué otros fabricantes del mercado de repuestos asumen que la mejor solución es reemplazar el desviador de fábrica por completo o cambiarlo a un sistema puramente neumático. Desafortunadamente, aunque sus kits de reemplazo pueden ser más fuertes que el desviador de fábrica, su velocidad de respuesta más lenta y su flujo más bajo no justifican el costo adicional y la complejidad, más un compromiso que una solución.
GFB ha adoptado un enfoque diferente para ofrecer una solución completa que resuelva los problemas existentes y mejore el rendimiento, sin comprometer ni pagar un precio elevado.
El DV+ aborda los problemas de las válvulas de fábrica con una solución muy simple y elegante. Manteniendo el solenoide de fábrica, el DV+ conserva todos los beneficios del sistema original. Además, el reemplazo de las piezas de la válvula con componentes metálicos indestructibles garantiza la resistencia y la confiabilidad, sin importar la cantidad de impulso que utilice.
Eso no es todo; en lugar de usar el solenoide para accionar directamente la válvula, hemos introducido un sistema único de «accionamiento piloto». Esto significa que el solenoide solo tiene que controlar el flujo de aire a través de un pequeño pasaje que luego se usa para abrir y cerrar el pistón (en lugar de abrir y cerrar el pistón directamente), por lo que no importa cuánto impulso empuje a través de él, el DV+ se abrirá y cerrará de manera confiable sin exceder la capacidad del solenoide.
Esta característica también mejora el sistema de fábrica al abrir la válvula progresivamente en respuesta a la presión de sobrealimentación, por lo que solo se abre tanto como sea necesario para realizar el trabajo (la válvula de fábrica simplemente se abre y se cierra, no puede abrirse parcialmente si la presión de sobrealimentación es baja) ), lo que resulta en una mejor respuesta del acelerador.
Ford Fiesta ST L4.1596cc 2014-2016
Ford Mustang EcoBoost L4.2300cc 2015-2017
Ford Mustang EcoBoost Premium L4.2300cc 2015-2017
Mercedes-Benz C250 Base L4.1796cc 2012-2015
Mercedes-Benz C250 Luxury L4.1796cc 2012-2014
Mercedes-Benz C250 Sport L4.1796cc 2012-2014
Mercedes-Benz CLA250 4Matic L4.1991cc 2014-2015
Mercedes-Benz CLA250 Base L4.1991cc 2014-2015
Mercedes-Benz GLA250 4Matic L4.1991cc 2015-2016
Mercedes-Benz GLA250 Base L4.1991cc 2015-2016
Mercedes-Benz SLK250 Base L4.1796cc 2012-2015
Volvo S60 T6 L6.2953cc 2011-2014
Volvo S60 T6 Polestar L6.2953cc 2015-2016
Volvo S60 T6 R-Design L6.2953cc 2013-2016
Volvo S60 T6 R-Design Platinum L6.2953cc 2015-2016
Volvo S80 T6 L6.2953cc 2008-2015
Volvo V60 T6 Polestar L6.2953cc 2015-2016
Volvo V60 T6 R-Design L6.2953cc 2015-2016
Volvo V60 T6 R-Design Platinum L6.2953cc 2015-2016
Volvo xC60 T6 L6.2953cc 2010-2015
Volvo xC70 T6 L6.2953cc 2010-2015
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